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运行70载的“群众号”列车折射中国铁路变迁
2019-09-05 中国新闻网 浏览2398次 www.xbzc.tv
运行70载的“群众号”列车折射中国铁路变迁
    上世纪80年代的列车员。吉林客运段提供

  当吉林开往北京的Z118次“群众号”特快列车驶离吉林市火车站,郭海涛就会开始例行检查列车的装备整理以及安全情况。

1949年,群众号运行之初,首任列车长李静华。吉林客运段提供
1949年,群众号运行之初,首任列车长李静华。吉林客运段提供

  42岁的郭海涛所在的“群众号”是中国铁路沈阳局集团公司吉林客运段担当的吉林至北京Z118/Z117次列车。从1949年开行至今,“群众号”运行了70年。

  “我也不知道是‘群众号’的第几任车长,这趟列车与共和国共龄。”郭海涛和自己的大多数同事一样,为“群众号”而倍觉荣耀。

列车员排队整齐出乘。 曲哓曦 摄
列车员排队整齐出乘。 曲哓曦 摄

  1949年开行之初,“群众号”由一列破旧的客车整修成装备完整的崭新列车,并第一次安装了播音室,担当吉林至沈阳248/247次列车。1950年12月1日,吉林列车段在248/247基础上开行吉林至北京102/101次“群众号”直达旅客列车,也是全国第一个进北京的慢车。

如今的“群众号”已从当年的硬座慢车变成了全卧铺特快列车。图为乘务人员在细心清理洗面池卫生。 张伟刚 摄
如今的“群众号”已从当年的硬座慢车变成了全卧铺特快列车。图为乘务人员在细心清理洗面池卫生。 张伟刚 摄

  63岁的李文奇是首任列车长李静华的儿子,在父亲留下的大量日记里,记录了许多“群众号”的故事。“都是一件件为群众服务的小事,那是第一代铁路人的精神。”李文奇说,父亲的日记他至今保留着,并延传给女儿。

  郭海涛是在资料记载中才知道“群众号”最初的模样:车窗大部分钉着木板,检票带着瓦斯灯。没有卧车和餐车,座位是木板钉的。更重要的是车轴常发热,由吉林到沈阳就需走30多个小时。

如今的“群众号”已从当年的硬座慢车变成了全卧铺特快列车。图为列车员在认真记录旅客信息。 孙丽艳 摄
如今的“群众号”已从当年的硬座慢车变成了全卧铺特快列车。图为列车员在认真记录旅客信息。 孙丽艳 摄

  1976年,“群众号”演变成171/172吉林至北京的列车。同年,唐山发生大地震。彼时,担任列车长的郝凤山和他所在的吉京二组值乘第一趟救援列车赶赴唐山。

  “列车停靠到昌黎,我们用板子把伤员抬到车上,乘务员不分男女,都得拿着导尿管帮助伤员导尿。”郝凤山说,那时的救援列车是慢蒸汽机,加上地震严重破坏交通,3趟救援列车走了一个月,运送抢救约1500名伤员。

  “群众号”运行至上世纪80年代,已经是国产22型绿皮车,座席加装了海绵和人造革,在当时也算是豪华标配。列车编组以硬座车为主,全列12节车厢中,只有两节硬卧车,吉林到北京需要运行30多个小时。

  郭海涛经历了改为“Z”字头的“群众号”列车。实际上,从1949年至2019年70年间,“群众号”列车经历了12个车次的历史变迁。吉林至北京的运行时间也由60多小时缩减到了现在的11小时01分。车体由绿皮车、硬座车换成了现在空调车、全列卧铺车,由慢火车变成了直达特快车。

  所有值乘过“群众号”的列车员,都见证了发生在这趟列车里的故事。37岁的赵紫岩从2004年工作之初,就在“群众号”列车上。“这趟列车老弱病残居多,进京看病的也多。所以更需要乘务人员的细心照料。”赵紫岩理解的“群众号”代代相传的精神,是更好地服务于旅客。

  一位在北京打工的23岁盲人小伙是这趟列车的常客。赵紫岩每次都会拉着他,把他送到座位上。他看不到赵紫岩,但却记得她的声音。小伙的一句“又是你的车?这我就放心了”让赵紫岩很暖心。(完)

 


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